القائمة الرئيسية

الصفحات

المحركات العامة

Universal Motors


·   أحد الاشكال التجارية للمحرك العام Universal Motor

وسبب تسمية المحرك بهذا الاسم لانه يمكن ان يعمل بالتيار المباشر (المستمر)، او بالتيار المتناوب (المتردد)، وبنفس السرعة تقريبا (وان كانت سرعته اعلى في حالة تشغيله على التيار المباشر)

·  يستخدم المحرك العام في التطبيقات المنزلية مثل خلاطات الطعام وماكينات الخياطة والمكانس الكهربائية والغسالات  والمقادح اليدوية (الشنيور)..
https://www.acco4eletorial.com/search/label/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA%20%D8%B9%D9%84%D9%85%D9%8A%D8%A9
·        وسمى أيضا ب(محرك التوالى) أيضا نظرا لأن دائرته الكهربية الداخلية متصلة بالتوالى

حيث أن ملفات العضو الثابت تتصل بملفات العضو المتحرك عن طريق الفرش الكربونية

v      تركيب المحرك العام العضو الساكن ويتكون من الاجزاء التالي

1-  الهيكل الخارجي او الهيكل Yoke

يصنع الهيكل الخارجي غالبا من الحديد الزهر او المطاوع او الصلب ووظيفته يعمل كمسار يستكمل الدارة المغناطيسية وكذلك يستخدم لحمل وتثبيت الاقطاب المغناطيسية بتثبيتها على المحيط الداخلي للهيكل. 

2-  القلب الحديدي :

ويصنع من صفائح الصلب ويتم ضغطها وتثبيتها في الاطار الخارجي وتصمم هذه الصفائح (الشرائح) لتكون في النهاية بشكل قطب وهذا هو المنتشر. وهي تعمل على توزيع وانتظام خطوط المجال المغناطيسي (الفيض المغناطيسي) في الثغرة الهوائية - وهي المسافة بين العضو الساكن والعضو الدوار-. ويوجد حول الاقطاب ملفات المجال وتسمى في المحرك العام بملفات التوالي وذلك بحسب طريقة توصيلها. 


3-   قلب المنتج Armature Core :  البوبينة

وهو جزء اسطواني مصنوع من صفائح من الصلب مضغوطة مع بعضها البعض ومعزولة كهربائيا بوساطة طبقة رقيقة من الورنيش لتقليل مفاقيد التيارات الدوامية ويوجد على محيط المنتج مجاري يوضع بها ملفات المنتج ويركب بداخله محور دوران (عمود دوران ) الذى يثبت من الأمام برلمان بلى ومن الخلف عضو التوحيد أو العاكس ثم الرولمان بلى وأخيرا مروحة التبريد .

4-   عضو التوحيد او العاكس او المبدل (Commutator) :

وتصنع شرائح الموحد من النحاس الاحمر الموصل الجيد للتيار الكهربائي ويوضع في اخر كل قطعة صغيرة من النحاس على شكل حرف U حيث يثبت فيها بداية ونهاية ملفين مختلفين من ملفات المنتج وتعزل قطع الموحد بعضها عن بعض بمادة الميكا. 

5-     الفرش الكربونية :

وتصنع من الكربون النقي او خليط من مسحوق النحاس الاحمر والكربون وتركب على حامل خاص

 يحتوي على صندوق يشكل مجرى للفرشة الكهربونية ويطلق عليه بيت الفرشة الكربونية او ماسك
الفرش الكربونية ويضغط عليها بوساطة زنبرك (يأي) لضمان التلامس بينها وبين نحاسات الموحد.
ووظيفة الفرش الكربونية ان تعمل على توصيل التيار الكهربائية من الدائرة الخارجية الى ملفات المنتج.


6- الغطاءان الجانبيان :

يصنع الغطاءان من نفس المعدن المصنوع من الهيكل الخارجي ويثبتان بواسطة مسامير بصواميل

والفائدة منهما حمل العضو الدوار (المنتج) بحيث يدور دوران منتظم ولا يحتك بالعضو الساكن.
7-  مراوحة التبريد :

ووظيفتها تبريد ملفات المحرك. وتركب احيانا خلف المحرك او امامه

8- كراسي المحور :

وتكون غالبا بالغطاءين الجانبيين وهي التي تحمل العضو الدوار وتعمل على اتزانه وتسهل حركة دورانه وتجعله في وضع يسمح له بحرية الحركة ويوجد نوعات لكراسي المحور.

- البوكسات (الجلب)

- البيل (رولمان البلى)


v  نظرية تشغيل المحرك العام :

يعتمد مبدأ عمل المحرك العام على القوى المتولدة ما بين المجالين المغناطيسيين الناتجين من ملفات الأقطاب الرئيسية وملفات المنتج مولدة عزم دوران يدير المنتج، وهو يشبه مبدأ عمل محرك التيار المستمر من النوع التوالي.
حيث انه عند توصيل التيار الكهربائي من مصدر الجهد على طرفي المحرك يتم مرور التيار الى احد اطراف ملفات الاقطاب ثم الى احد الفرش الكربونية ثم الى احد قطاعات الموحد ومنها الى الملف المتصل بها ومنها الى قطعه نحاسية اخرى وهكذا ليعود التيار الكهربائي الى الفرشة الكربونية الثانية ومنها الى ملف الاقطاب الثاني عائدا الى مصدر الجهد .
وبذلك يكون التيار قد مر فى ملفات الأقطاب والمنتج (( rotor مما ينشأ عنه مجالان مغناطيسيان
مختلفان يسببان عزم الدوران المطلوب .
  والشكل التالي يوضح الدائرة الكهربائية للمحرك.

      نظرية تشغيل المحرك العام

  - المحرك العام يعمل على التيار المتردد والتيار المستمر.

·    ويمكن التحكم في سرعة المحرك العام
      1- اما بالتحكم في جهد التغذية فكلما قل الجهد قلت السرعة والعكس
      - وذلك بواسطة مقاومة متغيرة توصل على التوالى مع ملفات المجال وملفات المنتج .
      - أو باستخدام الثايرستور من خلال التحكم في زاوية إشعال الثايرستور .




مع مفتاح متعدد الاوضاع وبذلك كلما قام المفتاح بتلامس مع ملف 1 حصلنا على سرعة صغيرة

2
- عن طريق تقسيم ملفات المجال عند بداية لف المحرك الى اكثر من ملف ثم يتم التوصيل
ثم ملف 2 سرعة متوسطة ملف 3 سرعة عالية لانه كلما زاد عدد ملفات زاد المجال المغناطيسي
وزادت معه السرعة .

3- اما الطريقة الاكثر انتشارا ويتم فيها توصيل مقاومات متغيرة على التسلسل مع ملفات المجال
وبالتالي كلما زادت قيمة المقاومة قلت سرعة وكلما قلت قيمتها زادت السرعة


v      منحنى خواص المحرك العام وتشغيله مع التيار المتردد والمستمر
·         سرعة المحرك عند عمله على التيار المتناوب أقل منها عند عمله على التيار المستمر
 وذلك بسبب(وجود المقاومة التأثيرية الناتجة من تردد التيار) .
·         ويلاحظ من الشكل التالي أن السرعة عالية جداً عند حالة اللاحمل قد تصل في بعض الأحيان
إلى 20.000 د/د وهو ذو عزم بدء عالٍ شبيه بمحرك التيار المستمر من  النوع التوالي.
      

خصائص أخرى للمحرك العام:

- فى حالة السرعة العالية يكون عزمه أقل ما يمكن
ويزيد العزم كلما قلت السرعة .
- كلما قلت السرعة تزيد السرعة ويزيد التيار.


v  عكس حركة المحرك العام  عن طريق :
   1- عكس اتجاه التيار الذي يسري في ملفات الاقطاب 


        2- بعكس الاطراف على الفرش الكربونية :
          والشائع استخدامه لعكس اتجاه دوران المحرك العام هو الطريقة الموضحة بالشكل التالي والتي يتم من خلالها تغيير موقع              
          الأسلاك على حوامل الفرش Brush holders.
           (حيث يتم تبديل الطرفين الموصولين مع الفرشتين الكربونيتين) والشكل التالي يوضح  ذلك: 



v  مميزات المحرك العام :
·         أنه محرك يمكن تشغيله بتيار متردد و تيار مستمر ويكون بنفس السرعة تقريبا وهى ميزة يتميز بها محركات Universl .
·         كما تتمير بان لها عزم دوران ابتدائى كبير و متغيرة السرعه فسرعتها تتجاوز سرعة الخطورة وهى غير محملة فهى مصممة للعمل بسرعات عالية جدا تتجاوز للعمل بسرعات عالية جدا تتجاوز 3500 دورة فى الدقيقة . RPM
v  عيوب المحرك العام :
·         تتغير سرعتها بنسبة كبيرة بتغير عزم الحمل ..
·         كما انها اكثر المحركات حاجة للصيانة بسبب الشرارة الناتجة على ال (Brushes) وهى دائمة التلف .
·         كفاءة منخفضة و ذلك نظرا ل (Hystressies Lossess) و (Eddy Current ) و المعروفه بالتيارات الدوامية 
·         صغر ال (Power Factor) و ذلك بسبب الممانعة الكبيرة فى المحرك وهذة الممانعة بسبب الملفات .

v أعطال المحرك العام
العطل
المظهر
العلاج

لالة تصدر ضجيج
1- تاكل الكراسي
2- خشونة سطح المبدل
1- يجب تبديلها
2- ينظف بحرص ويعاد تفليجه



الالة تدور ببطيء
1- قصر ملفات
2- قصر في المبدل
3- فتح في ملفات الاستنتاج
4- الفرش ليست في مكانها
5- زيادة الحمل
6- خطا في قيمة جهد المنبع
1- استبدالها.
2- يزال القصر بالتفليج
3- تبديلها
4- ضبطها
5- تقليل الحمل او اعادة شد السيور
 ان وجدت
 6- التحقق واصلاحه


زيادة سخونة الالة
1- زيادة الحمل
2- الكراسي محكمة
3- قصر ملفات
4- زيادة ضغط الفرش اكثر من الازم
1- قلل الحمل
2- وضع كراسي مناسبة
3- تبديل
4- ضبط وضعها

المحرك لا يدور
1- احتراق المصهر
2- اتساخ او تعطل حركة الفرش
3- فتح في ملفات
1- تبديله
2- تنظيفها وظبطها
3- تبديلها


حدوث شرارة اثناء الدوران
1- عدم تلامس مضبوط بين المبدل والفرش
2- اتساخ المبدل
3- عكس طرفي توصيل ملفات الاستنتاج
1- ضبط التلامس
2- تنظيف بحرص
3- ضبط التوصيل                        

لتحميل الملف بصيغة الوورد

تحميل اضغط للتحميل



👇👇👇

************************
هل اعجبك الموضوع :

تعليقات

العنوان هنا